将737 Max接地可以减轻航空公司的动荡

在一对事故造成346人死亡之后,波音公司737 Max的基础可能对世界航空业来说似乎是一场彻底的灾难。不过,请查看航班数据,您可以瞥见支持运营商底线的严峻利益。

为了了解原因,值得记住737及其主要竞争对手Airbus SE A320的重要性。每个飞机家族约占全球约24,000名客运航空公司的三分之一。

其他飞机 - 包括所有宽体飞机,如747,787,A330和A380,涡轮螺旋桨飞机和小型喷气式飞机,如庞巴迪公司CRJ--构成了剩下的第三架飞机。根据波音公司的说法,737每隔1.5秒起飞或降落在世界某个地方,任何时候都有大约2,800个空中飞行。

如果有的话,这可能低估了它们在空中交通方面的重要性。像737和A320这样的窄体飞机飞行距离较短,转向次数较多。

通过非常粗略的背后估计,这两架飞机合计约占全球航班的80%。

这很重要,因为航空公司盈利能力最重要的决定因素之一是负载系数,即支付乘客所占的座位容量份额。

飞机涉及非常高的固定成本,但是一旦超过约70%的座位被填满,处理额外乘客的边际成本将远远超过出售机票所获得的收入 - 这是最后一分钟的一个原因预订可以是如此有价值。

反过来,负载系数很大程度上取决于航空公司是否高估或低估了客运量增长的速度,以及这与他们通过购买或租赁飞机并使用它们进入市场的能力有何关系或多或少地频繁。

对于这方面的运营商来说,今年是不确定的一年。贸易战的影响和经济前景普遍变暗意味着国际航空运输协会从去年年底预测的6%的客运量增长速度可能会大幅高估。在今年的前六个月,增幅仅为4.7%。

如果容量与预测的流量增长速度相匹配,那么这将使负载因子下降约一个百分点,降至81%以下,大约在这些天盈利能力开始挣扎的水平。

但在最近的三个月期间,产能却比去年同期仅增长了3.3% - 这在很大程度上是因为737 Max的情况正在发生。

在印度尼西亚和埃塞俄比亚发生事故后,该飞机在3月份全球停飞,导致387架飞机中风停飞。原计划今年逐步将产量提高到每月57架飞机,并且交付速度保持同步,到2019年底,天空可能已经接近900架。

事实上,波音公司仍然在努力修复软件和明确的监管要求,而运营商现在正在制定他们的时间表,好像它将在12月甚至明年都没有飞行。

可以肯定的是,商用喷气机市场存在一定程度的松弛。小号

这些新款737的ome将取代可能完全停止使用的旧型号 - 但大多数离开航空公司机队的老式飞机将被出售给租赁公司并租用,因此市场上仍有明显的收紧。

如果这些飞机在年底前保持停飞,那么今年航空公司预计运营的全球737机队中将近10%将失去行动。

这似乎正在收紧座位供应。国际航空运输协会(IATA)的数据显示,4月,5月和6月的行业负荷因素创下季节性高位。

根据彭博汇编的单独数据,7月份的载客率是除2017年以来任何一年的最高值,当月的短途载客率是有史以来最好的。

因此,该行业似乎正在避免票价持续下跌,这使得每公里每位乘客的收入在过去一年中下降了2.9%。

737 Max丑闻一直是航空业飞过的最黑暗的云之一。不过到目前为止,它一直停留在高空。

根据彭博汇编的数据,在最近一个财政年度中负载因子为81%或以下的22家航空公司中,只有7家报告的净收入超过几百万美元。